Zu Beginn des 20. Jahrhunderts – etwa zur selben Zeit, als auf Marineschiffen erstmals mit Dieselmotoren experimentiert wurde – entstand am anderen Ende der Propellerwellenlinie eine weitere wichtige Innovation.
In der ersten Hälfte des zwanzigsten JahrhundertsPumpen-GleitringdichtungSie wurde zur Standardschnittstelle zwischen der Wellenanlage im Schiffsrumpf und den dem Meer ausgesetzten Bauteilen. Die neue Technologie bot eine deutliche Verbesserung der Zuverlässigkeit und Lebensdauer im Vergleich zu den bis dahin marktführenden Stopfbuchsen und Wellendichtungen.
Die Entwicklung der Wellengleitringdichtungstechnologie wird auch heute noch vorangetrieben, wobei der Fokus auf erhöhter Zuverlässigkeit, maximaler Produktlebensdauer, Kostensenkung, vereinfachter Installation und minimalem Wartungsaufwand liegt. Moderne Dichtungen basieren auf modernsten Materialien, Konstruktions- und Fertigungsprozessen und nutzen die verbesserte Vernetzung und Datenverfügbarkeit für die digitale Überwachung.
WellengleitringdichtungenSie stellten einen bemerkenswerten Fortschritt gegenüber der zuvor dominierenden Technologie dar, die das Eindringen von Seewasser in den Schiffsrumpf um die Propellerwelle herum verhindern sollte. Die Stopfbuchse oder Dichtungsringdichtung besteht aus einem geflochtenen, seilartigen Material, das um die Welle gespannt wird, um eine Abdichtung zu bilden. Dies gewährleistet eine starke Abdichtung und ermöglicht gleichzeitig die Rotation der Welle. Allerdings gab es einige Nachteile, die durch die Gleitringdichtung behoben wurden.
Die Reibung zwischen Welle und Stopfbuchse führt mit der Zeit zu Verschleiß und damit zu erhöhten Leckagen, bis die Stopfbuchse nachjustiert oder ausgetauscht wird. Noch kostspieliger als die Reparatur der Stopfbuchse ist die Instandsetzung der Propellerwelle, die ebenfalls durch Reibung beschädigt werden kann. Mit der Zeit kann die Stopfbuchse eine Nut in die Welle schleifen, was die gesamte Antriebsanlage aus der Ausrichtung bringen und einen Dockaufenthalt, den Ausbau der Welle und den Austausch der Hülse oder sogar eine Wellenerneuerung erforderlich machen kann. Schließlich sinkt auch die Antriebseffizienz, da der Motor mehr Leistung aufbringen muss, um die Welle gegen die eng anliegende Stopfbuchse zu drehen, was Energie und Kraftstoff verschwendet. Dies ist nicht zu vernachlässigen: Um akzeptable Leckageraten zu erreichen, muss die Stopfbuchse extrem dicht sein.
Die Stopfbuchse ist nach wie vor eine einfache und ausfallsichere Lösung und wird in vielen Maschinenräumen weiterhin als Backup eingesetzt. Sollte die Gleitringdichtung versagen, kann ein Schiff seine Mission dennoch fortsetzen und zur Reparatur ins Dock zurückkehren. Die Gleitringdichtung baut darauf auf, indem sie die Zuverlässigkeit weiter erhöht und Leckagen nochmals deutlich reduziert.
Frühe Gleitringdichtungen
Die Revolution bei der Abdichtung rotierender Bauteile begann mit der Erkenntnis, dass die Bearbeitung der Dichtung entlang der Welle – wie bei Stopfbuchsen üblich – unnötig ist. Zwei Flächen – eine mit der Welle rotierend und die andere feststehend – die senkrecht zur Welle angeordnet und durch hydraulische und mechanische Kräfte zusammengepresst werden, können eine noch dichtere Abdichtung erzeugen. Diese Entdeckung wird oft dem Ingenieur George Cooke im Jahr 1903 zugeschrieben. Die ersten kommerziell eingesetzten Gleitringdichtungen wurden 1928 entwickelt und in Kreiselpumpen und Kompressoren verwendet.
Veröffentlichungsdatum: 27. Oktober 2022