Vor- und Nachteile verschiedener Federn, die in Gleitringdichtungen verwendet werden

Alle Gleitringdichtungen müssen das haltenGleitringdichtungsflächeIst kein Hydraulikdruck vorhanden, ist es geschlossen. In Gleitringdichtungen werden unterschiedliche Arten von Federn verwendet.

EinzelfederGleitringdichtungDer Vorteil besteht darin, dass die Spule mit vergleichsweise großem Querschnitt einem höheren Grad an Korrosion standhält und nicht durch viskose Flüssigkeiten verstopft wird. Die mechanische Einzelfederdichtung hat den Nachteil, dass sie keine gleichmäßigen Belastungseigenschaften für die Dichtungsflächen bietet. Zentrifugalkräfte können dazu führen, dass sich die Spulen abwickeln. Einzelne Federn erfordern tendenziell mehr axialen Platz und Gleitringdichtungen unterschiedlicher Größe erfordern Federn unterschiedlicher Größe.

Mehrere Federnsind in der Regel kleiner als Einzelfedern und sorgen so für eine gleichmäßigere Belastung der Dichtungsflächen. Viele Gleitringdichtungen unterschiedlicher Größe können dieselben Federn verwenden, indem nur die Anzahl der Federwindungen geändert wird. Mehrere Federn widerstehen dem Abwickeln durch die Zentrifugalkraft als eine einzelne Schraubenfeder, wobei die Kräfte unterschiedlich wirken. Aber der Draht mit kleinem Querschnitt. Die Beschädigung der kleinen Federn führt dazu, dass die kleineren Federn der Korrosion nicht standhalten und verstopfen

A Wellenfeder-GleitringdichtungSbenötigt noch weniger axialen Bauraum als die Mehrfachfederkonstruktion. Um die besten Fertigungsergebnisse zu erzielen, müssen jedoch spezielle Werkzeuge hergestellt werden. Darüber hinaus beschränkt die für diese Konstruktion erforderliche Temperierung die Materialien auf die Gruppen hochwertiger rostfreier Stähle und Hastelloy. Drittens muss eine größere Belastungsänderung bei gegebener Durchbiegung toleriert werden. Es muss mit einem großen Kraftverlust bzw. Kraftgewinn bei vergleichsweise geringer Axialbewegung gerechnet werden.

Eine Waschmaschineist eine sehr steife Feder; Tatsächlich besteht das normale Problem bei einer Unterlegscheibe darin, dass die Federrate zu hoch ist. Um die Federrate zu reduzieren, werden die Unterlegscheiben gestapelt.

BalgEine Kombination aus Feder und sekundärem Dichtelement ist ein Metallbalg. Es gibt Metallbälge mit geschweißten Kanten und geformte Bälge. Die geformten Bälge werden verwendet, um den Schweißaufwand zu reduzieren, da geformte Bälge eine viel höhere Federrate aufweisen als geschweißte Bälge. Die Auswahl der Balgdicke erfolgt nach der Druckfestigkeit ohne übermäßige Federrate. Es ist wichtig, die Schweißtechnik und die Balgform für eine maximale Ermüdungslebensdauer auszuwählen.